A saideira da noite para o último pedido no bar está cada vez mais cedo, assim como sair para jantar em Belo Horizonte após um show à noite está ficando mais difícil. Tudo por conta do transporte coletivo reduzido no horário noturno, conforme relatos que cobraram nesta sexta-feira (5/12/25) soluções para ampliar a oferta de coletivos após as 23 horas nas linhas da Capital e cidades próximas na Região Metropolitana.

O assunto foi discutido em audiência pública conjunta na Assembleia Legislativa de Minas Gerais (ALMG), realizada pelas Comissões Extraordinária de Turismo e Gastronomia e de Transporte, Comunicação e Obras Públicas, a pedido do deputado Mauro Tramonte (Republicanos), que preside a primeira.

Karla Rocha, presidente da Associação Brasileira de Bares e Restaurantes em Minas Gerais (Abrasel), foi uma das que expôs dificuldades do segmento. Ela é sócia do bar Bolão e sobrinha do falecido chef que deu nome ao tradicional espaço de Belo Horizonte, cuja morte motivou um minuto de silêncio na audiência.

Kátia Rocha contou que no tradicional evento "Comida de Boteco", fez uma rota para percorrer oito bares, mas só conseguiu ir a cinco, por causa do fechamento mais cedo. "E pasmem, com bares lotados na saideira", registrou sobre a consequência da falta de transporte noturno para quem precisa deixar o trabalho e voltar para casa.

Flávia Badaró, presidente da Associação Brasileira da Indústria de Hotéis de Minas Gerais e do Conselho Empresarial de Turismo da Associação Comercial de Minas Gerais, também frisou que a retomada do horário noturno no transporte coletivo é essencial, tanto para os colaboradores que trabalham no segmento como para turistas que vêm para eventos em Belo Horizonte e querem sair à noite, para conhecer a cidade, famosa pelos bares.

Edson Carlos Pinto, coordenador do Movimento dos Motoristas Unidos, endossou os relatos, mas registrou que a dificuldade do transporte sobretudo no período noturno não é só da população usuária, mas também dos próprios trabalhadores ao volante.

Ele citou o caso recente de um motorista de coletivo que trabalha à tarde, encerrou a escala a uma hora e 20 da manhã, mas teve que ficar na garagem do ônuibus até as 5h da manhã para então conseguir voltar para casa.

Edson Carlos Pinto sugeriu que no período noturno, dependendo da demanda e das localidades, no lugar dos ônibus convencionais sejam usados micro-ônibus, mais econômicos e mais adequados à redução da demanda, conforme avaliou.

Estado acena com estudos para rever sistema

O diretor de Gestão do Transporte Coletivo Metropolitano da Secretaria de Estado de Infraestrutura e Mobilidade (Seinfra), Fábio Damião Botelho, defendeu que o transporte coletivo precisa ser visto sob a ótica de três pilares: quem usa, quem opera e quem gerencia, sendo os usuários os mais afetados por deficiências.

"Para equilibrar receita e conforto ao usuário não é fácil", avaliou, informando que na licitação do serviço foi adotado o sistema de consórcios. A dificudade é que no horário noturno há linhas ultrapassando 100 km percorridos às vezes levando de uma a três pessoas, argumentou.

"Porém, não estamos acomodados, estamos fazendo estudos e neste momento há um levantamento em andamento da demanda nas regiões", sinalizou. 

Diovane de Sá Leopoldino, superintendente de Transporte Coletivo Intermunicipal e Metropolitano também da Seinfra, acrescentou que já foi contratada a Codemge para mapear a demanda nas várias regiões. "Estamos discutindo um sistema novo, revendo redes e caminhando com vários estudos ocorrendo agora", reforçou.

Um exemplo citado foi a implantação do corredor da Avenida Amazonas, visando a uma melhor integração do transporte junto com Betim, Contagem, Nova Lima e BH. 

Conforme observou o superintendente da Seinfra, tecnicamente há soluções, mas que dependem de custos, entendimentos e vontade política. Segundo ele, a RMBH parece a raiz de uma árvore, em que bairros brotam e crescem com infraestrutura zero e num momento em que o subsídio ao transporte metropolitano estaria cada vez mais difícil.

Prefeituras têm demandas

O transporte coletivo noturno é um tema que precisa ser discutido nas cidades brasileiras em geral, sobretudo no pós-pandemia, quando a retomada do serviço noturno teria sofrido uma queda, conforme defendeu Geraldo de Paula, assessor da Transcom, autarquia de trânsito e transporte de Contagem, na Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH).

"As empresas de transporte ficaram mais acomodadas na pandemia e depois, quando a vida voltou ao normal, não houve contrapartida para retomar o noturno e esse é um desafio a ser vencido", avaliou ele, para quem as cidades não podem ficar à mercê dos aplicativos de transporte. "Não que sejamos contra eles, mas a favor do coletivo, da coletividade", defendeu.

Entre outros relatos na audiência, Hélio Teixeira Rosa, representante da Prefeitura de Santa Luzia, acrescentou que somente esta semana foi retomada a licitação para um terminal do Move parado há mais de 10 anos na cidade. 

A vereadora de Vespasiano Luciene Maria Fonseca reivindicou uma estação do Move no centro de sua cidade para otimizar a mobilidade. 

Soluções conjuntas

O deputado Mauro Tramonte defendeu a busca de soluções conjuntas, pontuando que Minas consolidou sua importância em volume de visitantes devido à gastronomia e à relevância histórica, devendo o transporte coletivo, incluindo a expansão do horário noturno, estar à altura, alavancando a geração de emprego, renda e de arrecadação.

O parlamentar citou a recente distribuição de 600 novos ônibus em BH e na RMBH. "Mas, mesmo com esse aumento no período noturno, eles seguiram com a diminuição do horário, parando a partir das 23 horas e encerrando meia noite,", apontou, mencionando impactos negativos para empreendimentos como hotéis, shoppings e restaurantes.

"Precisamos pensar possibilidades em conjunto para uma solução, o intuito não é crucificar empresas de transporte ou administrações públicas, mas a mobilidade", concluiu, defendendo que sejam estudadas em Minas experiências como a iniciada em Goiânia (GO), para o uso de um aplicativo de transporte coletivo sob demanda, por meio de micro-ônibus para complementar o sistema convencional, segundo ele o primeiro da América Latina.