Audiência pública

Comissão Extraordinária de Turismo e Gastronomia

MAURO OS DEPUTADOS VOTAR UM PROJETO AJUDA FINANCEIRA PARA SEINFRA QUE NÃO PAGA SUBSIDIO TARIFARIO PARA AS EMPRESAS E POLITICA PUBLICA O TRANSPORTE NOTURNO TERIA SER SUBSIDIADO TER HORARIOS

Quem depende dessa BR 381 MG, especialmente os lotes 08A e 08B trecho entre BH a Caeté, sabe o sofrimento diário desse trecho, o transito simplismente não anda, e consequentemente o transporte público dessa região é afetado, e o Usuário é muito impactado. A duplicação da BR 381MG é urgente.

É preciso realizar a reforma estrutual completa, juntamente da instalação do sistema de segurança, no Terminal Metropolitano São Gabriel. A situação deste terminal é dificil, é preciso melhorar o mais rápido possível para os Usuários.

Bom dia. É fundamental que o transport público seja visto e construído enquanto política pública. Sem investimentos públicos e privado dificilmente vamos conseguir avançar. A proposta do Sistema Único de Mobilidade que esta sendo debativa no Governo Federal é essencial!

Bom rever você Fábio, trabalhando novamente na SEINFRA-MG. Tivemos importantes reuniões as demandas apresentadas. Aprendi muito conhecimento técnico com você.

É fundamental p/ o aumento da demanda e melhoria da qualidade a criação do Bilhete Único Metropolitano, e da integração tarifária entre todos os sistemas de transporte público na RMBH. A titulo de informação temos mais de 300 linhas metropolitanas que passam próximo das estações do Metrô e não possuem integração tarifária. A última vez que essa integração tarifária foi aprovada na RMBH, foi em maio de 2010. É urgente avançarmos nesse ponto.

SABARÁ LINHA 4988 TEM HORARIOS NOTURNO UMA DAS POUCAS LINHAS METROPOLITANA COM ATENDIMENTO NOTURNO 00:10 CORTARAM A VIAGEM DE 01:30 TEM OUTRA VIAGEM 03:30

PRECISAMOS URGENTE DA VOLTA DOS HORARIOS NOTURNOS NA RMBH

LAGOA SANTA NÃO TEM MAIS NOTURNO DE 2020 CIDADE PAROU SENDO ULTIMO ONIBUS 23:40 SAINDO DA VILARINHO DIA ULTIL SABADO 23:40 DIA DE DOMINGO ONIBUS 21:00 LINHA 5882 LAGOA SANTA TERMINAL VILARINHO ATENDE VESPASIANO

Um problema clássico das grandes cidades: a teoria versus a prática. A excelência do planejamento no papel é anulada pela realidade caótica das ruas. Vamos desdobrar esse raciocínio: 1. O Problema Imediato: A Falha no Primeiro Elo · Teoria: Ônibus a cada 5 minutos = um serviço confiável, ágil e que atrai passageiros. · Realidade: Um único carro mal estacionado na primeira curva após o terminal cria um gargalo instantâneo. O primeiro ônibus atrasa. O segundo ônibus alcança o primeiro. De repente, você tem dois ônibus juntos ("ônibus emparelhados"), seguidos por um enorme intervalo de 10, 15 minutos. O cronograma perfeito desmorona no primeiro quilômetro. 2. As Consequências em Cadeia · Para o Passageiro: A promessa de frequência se quebra. As pessoas perdem a confiança no sistema e voltam a usar o carro, piorando o trânsito. · Para a Operação: Motoristas estressados, consumo maior de combustível, desgaste dos veículos. · Para a Cidade: O investimento em mais frota e melhor planejamento é desperdiçado. A ineficiência persiste. 3. A Raiz do Problema (além do infrator) Você identificou o sintoma (o carro mal estacionado), mas a doença é sistêmica: · Fiscalização Ineficiente: Se não há fiscalização rigorosa e rápida (multa, reboque), o comportamento infrator se perpetua. · Desenho Urbano Deficiente: Muitas vezes, não há vagas legais suficientes para atender à demanda do comércio ou residências locais, "empurrando" os carros para locais proibidos. · Falta de Prioridade Real para o Ônibus: Um sistema de ônibus de verdade precisa de espaço exclusivo e protegido. Se ele compartilha a faixa com carros estacionados (mesmo que legalmente), fica refém de qualquer obstáculo. A Solução Precisa ser Integrada: A sua frase é um excelente resumo para um gestor público: "Não adianta investir só na oferta (ônibus), é preciso garantir a via (fiscalização e infraestrutura)". 1. Infraestrutura Física: Criar faixas exclusivas para ônibus que sejam fisicamente segregadas (com meio-fio, blocos de concreto) para que nenhum veículo possa invadi-las. 2. Fiscalização Ágil e Inteligente: Uso de câmeras (como câmeras de bordo dos próprios ônibus), agentes de trânsito em pontos críticos e patrulhas para garantir o livre fluxo. 3. Projeto das Rotas: As rotas de alto desempenho (com intervalos curtos) devem ser planejadas para evitar, sempre que possível, pontos críticos conhecidos de congestionamento ou infrações. 4. Educação e Comunicação: Deixar claro para a população que atrapalhar o ônibus é prejudicar a cidade inteira, não apenas "furar fila". Conclusão: Você está absolutamente correto. A confiabilidade é tão ou mais importante que a frequência. Um ônibus que vem a cada 10 minutos, mas sempre pontual, é muito melhor do que um que promete vir a cada 5, mas chega de forma imprevisível. E a confiabilidade só existe com fiscalização e infraestrutura adequada. O ônibus precisa ter o caminho livre para cumprir seu papel.