Audiência pública

Comissão Extraordinária Pró-Ferrovias Mineiras

Parabáns a todos. Qual é mesmo o email da seinfra que a Vania falou?

Excelente reunião! Vocês estão de parabéns!

No final dos anos 1990 e inicio dos anos 2000, eu ainda estava no BNDES e fiz um breve estudo sobre a possibilidade de Brasil voltar a fabricar trilhos. Naquela época a produção nacional seria inviável devido à baixa demanda e outras várias razões (era mais barato importar). Hoje com o dólar no espaço, talvez valha a pena. Vou atualizar

Tem que estar atento aos argumentos de que existe riscos em conciliar o modal ferroviário para transporte de cargas e passageiros. Sempre existiu o uso misto e nunca houve questionamento e por que só agora se levanta? Temos vários exemplos.

Sugestões da Minastrilhos ao Deputado João Leite e toda a Comissão: 1, Trens de passageiros em todas as linhas; 2, Anel Ferroviário; 3, Contornos Ferroviários; 4:"Subsídios". Articulam intervenções via PEF e via renovação antecipada de concessões ferroviárias: Vitória-Minas e MRS, como bem mostrou André Tenuta, mas também VLI/FCA/Vale. Por razões de espaço, serão enviadas em novas postagens.

Por favor, façam chegar ao professor Ramon essas modestas sugestões.

Basta ver os países Europeus, os EUA, a China e a Rússia, onde a matriz ferroviária tem um peso importante, a carga ferroviária não se constitui apenas de minério e grãos. A Carga Geral tem peso expressivo e maximiza os resultados, devido ao maior valor agregado destas.

Precisamos mudar esse paradigma da priorizar a carga mineral e agrícola. Vale lembrar que a carga geral tem um maior valor agregado por tonelada do que os grãos minerais e agrícolas. Em outras palavras, uma tonelada de bobina de aço tem um valor dezenas de vezes maior que uma tonelada de minério de ferro.

Usar a Declaração de Rede da FCA, EFVM e MRS como base para dimensionar a viabilidade de um trecho, nem sempre é uma decisão 100% confiável.

Idem, idem, mapear o fluxo de passageiros para fazer a migração para o transporte regional de passageiros. Essa metodologia seria inquestionável e daria suporte de viabilidade técnica, econômica, financeira, ambiental e social aos projetos ferroviários.

Bom dia, No último mês o Ministério de Infraestrutura, através do Ministro Tarcisio Gomes Freire, anunciou o primeiro trecho da EF118 (Nova ligação VITÓRIA x RIO), com aproximadamente 80km, esse trecho proporcionará a reativação do Porto de UBU, isso ocasionara uma nova distribuição de carga da EFVM. Os Estudos da Dom Cabral contemplou a nova ligação VITÓRIA X RIO na sua rede?

Indago se nos estudos do PEF foi incluída alguma variável que contemple a "situação jurídica" que envolve a linha, que avalie a "facilidade" ou "dificuldade" sob o ponto de vista da questão jurídica que envolve a linha. Isso porque, s.m.j, uma linha hoje abandonada/devolvida tem, em tese, menos entrave jurídico para utilização pelo Estado/Município do que uma linha hoje concedida pela União.

Se me permitem sugerir à FDC, seria interessante mapear as linhas rodoviárias mineiras com a densidade de carga transportada, e verificar a existência de linha ferroviária (ativa ou inativa) nas proximidades, suas atuais condições, ligações e conexões que possibilitassem a migração da carga da rodovia para ferrovia.

Ora, um trecho definido pela FDC como viável para trem regional de passageiros pode receber um trem turístico no seu trecho e até um short line.

O fato é que a linha Divinópolis Lavras que foi colocada em primeiro lugar, tem uma linha em pior situação que a de Lavras/varginha que apenas em alguns trechos está ruim. Por esse motivo estamos contestando essa argumentação da Linha ruim, que desclassificou ou desqualificou o projeto de lavras

Por gentileza colocar esse argumento ao Professor Ramon: Minha base de contestação é a argumentação fraca de que nosso projeto não é viável pelo fato da linha estar em situação precária. De forma que essa afirmação não se sustenta levando em conta que a linha Divinópolis Lavras está pior que Lavras/Varginha;

Obrigada! Deixo meu abraço aos colegas consultores que acompanham essa comissão fantástica!

De imediato, sugiro homenagear o Deputado João Leite e o Andé Tenuta.

Sugestão para Frente Parlamentar: A Associação dos Engenheiros Ferroviários concede anualmente a condecoração aos Ferroviários, aos ferroviaristas e ferrochatos, a Medalha Paulo de Frontin aos que se destacam e destacaram na defesa dese modo. Assim, a ALMG poderia incluir sua medalha, inspirada na brilhante figura do mineiro Cristiano Benedito Otoni, uma dos pioneiros da ferrovoia no Brasil.